1、波音737空难事件盘点（2000年至今）：2000年：4月19日：菲律宾菲鹰航空公司波音737客机在萨马尔岛坠毁，131人遇难。2003年：3月6日：阿尔及利亚航空公司波音737-200客机在塔曼拉塞特坠毁，96人死亡，仅1人生还。7月8日：苏丹航空公司波音737客机起飞后不久坠毁，116人死亡，仅1名儿童生还。
2、2000年4月19日，菲律宾菲鹰航空公司的一架波音737客机在菲律宾南部达沃市附近的萨马尔岛坠毁，机上124名乘客和7名机组人员全部罹难。 2003年3月6日，阿尔及利亚航空公司的一架波音737-200客机在阿尔及利亚南方城市塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员中，仅1人生还。
3、月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。
4、2000年4月19日，菲律宾菲鹰航空一架波音737客机在菲律宾南部坠毁，机上124名乘客和7名机组人员全部遇难。 2003年3月6日，阿尔及利亚航空一架波音737-200客机在阿尔及利亚南方城市坠毁，机上97名乘客和6名机组人员中，仅1人生还。
波音737 MAX 8事故的核心原因包括MCAS系统设计缺陷、设计调整引发的稳定性问题、维护操作漏洞及监管培训不足，具体分析如下：MCAS系统错误激活导致失控两起致命空难（2018年印尼狮航、2019年埃塞俄比亚航空）均因机动特性增强系统（MCAS）在传感器故障时被错误激活。
波音737系列飞机坠机或严重事故的原因主要包括设计缺陷、维护疏漏及生产管理漏洞，具体如下：设计缺陷MCAS系统缺陷波音737MAX机型搭载的MCAS（机动特性增强系统）存在重大设计漏洞。该系统在传感器误报迎角数据时，会强制下压机头，且飞行员难以通过手动操作及时纠正。
波音737从曾经的辉煌走到如今的地步，原因主要有以下几点：质量监管不严：波音公司在追求利润的同时，可能忽视了质量监管的重要性。一次次的事故暴露出其在生产、检测等环节存在的问题，这些问题本应在事故发生前得到及时发现和解决。
综上所述，波音737MAX8停飞的原因主要与MCAS系统的设计缺陷、飞行员训练不足以及FAA监管缺失有关。这些因素共同导致了两起致命空难的发生，并引发了全球范围内的停飞潮。
波音738，即波音737-800机型，确实在过去的一些年份中发生了数起事故。以下是一些公开报道的事故记录：2006年9月29日，戈尔航空1907航班在巴西空中与另一架飞机相撞后解体坠毁，导致机上人员全部遇难。
波音738（波音737-800）确实出现过事故，但需结合具体案例分析其性质与影响。以下为详细说明：典型事故案例：增压系统故障事件2025年6月30日，一架由春秋日本航空公司运营的IJ004号航班（机型为波音738，实际承运日航JL8696航班）在执行上海至东京成田航线时，飞行途中突发增压系统故障。
波音738并不是所谓的“空难之王”。尽管波音737系列飞机，包括其衍生型号如波音737 MAX，确实发生过一些备受关注的事故，但这些事故并不能简单地将其定义为“空难之王”。需要明确的是，任何一款飞机的安全性都是相对的，而不是绝对的。
